Zimax blog

まぁ、性能が上がるとかって話ではないけれど。。。

RX-8(M/C前)のｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰ移動です。

M/C後はｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰの場所が変わったから良いけれど、

M/C前のﾓﾃﾞﾙはちょっと作業的にやりづらい…

ﾊﾞﾙｸﾍｯﾄﾞ付近の奥の方だからねぇ～

で、ｵｰﾅｰが自分でもやり易いﾄｺへ移動って事で作業です。

何か…簡単そうでそーでもない。。。

意外とｱﾁｺﾁを外さないと出来ないのね。。。

更に、ｽﾍﾟｰｽはありそーでも付けられるﾄｺは限定される。

この車の場合はﾀｰﾎﾞなんでｴｱｸﾘﾎﾞｯｸｽとか無かったから、

まぁ楽な部類なんかなぁ。。。

で、写真のよーに取り付けました（´ω｀）

①の写真。

FDのRrｹﾞｰﾄ交換。。。ｺﾚは初めて見た。。。

昔にSA22Cでのﾊﾟｰﾂとしては何回かあったけど、

FDでこのﾊﾟｰﾂあったのね？

まぁ、ｽﾀｲﾙ的には賛否両論でしょう。空力は…謎。。。

でも、軽量化的には10ｷﾛ以上は軽量化出来てそー。

FDで10ｷﾛの軽量化って結構難しいからね。

さて、Rrの動きがどんだけ変わるかなぁ？

②の写真。

んで、F君のFDが18ｲﾝﾁに変更。

ﾎｲﾙはお馴染のRAYSのCE28だけど、ｶﾗｰはｻｲｽﾞ限定ってﾔﾂ。。。

ﾃﾞｨｽｸはﾌｫｰﾐｭﾗｰｼﾙﾊﾞｰでﾘﾑがﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞｶｯﾄ。

う～～～ん。。。非常に好みだ。

ｶｯｺｲｲんじゃないでしょーか？

さてと、F君FDはN社のVﾏｳﾝﾄからﾜﾝｵﾌVﾏｳﾝﾄへ変更作業。

その他ﾁｮｺﾁｮｺっと仕様変更と。。。

頑張って出来るだけ早く仕上げときまーす。

※肝心のｴｱｺﾝ直すの忘れたらｺﾞﾒﾝねｗ

昨日は江戸川花火大会。

毎年この日って、車とﾁｬﾘがｽｹﾞｰのよねぇ。。。

家の周りは車進入禁止ってｺﾄになり、帰るにも一苦労。

事前に移住者車両ﾅﾝﾁｬﾗの申請して、

侵入許可書とかを提出しなきゃならんし。。。

まぁ、年に一度だから仕方ない。

そんなんで昨日はちょっと早上がりして花火を見てきました。

江戸川の土手で見るのが一番なんだけど、

ｿｺまで行くのもﾒﾝﾄﾞｰなんでなんとなく見えるﾄｺ辺りで。。。

子供の頃はｽｹﾞｰ楽しみな行事の一つだったんだけど、

歳を取るにつれ薄れて行くなぁ。。。

※写真は拾い画ですｗ

今回は…S15ｼﾙﾋﾞｱＷ出しﾏﾌﾗｰ？？？

もちろん普通は左側のｼﾝｸﾞﾙ。注文は…左右出しﾏﾌﾗｰ。。。

う～ん…出来なくないけど右側をどーやって作るか。。。

新たにﾎﾞﾃﾞｨｰ側にｽﾃｰを設けるとして、

ｻｲﾚﾝｻｰの位置とﾊﾟｲﾌﾟの取り回しが問題だなぁ…

地上高も確保しないとだし、熱の問題もあるし。。。

と、まぁﾌﾞﾂﾌﾞﾂ言いながらも完成です。

ｻｲﾚﾝｻｰが小さくなった分、音は？

思ったより静か？？？よくある社外ﾏﾌﾗｰ程度だった。

しかし…やっぱり右側はちょっと無理があんなぁ。。。

もーちょいｽﾍﾟｰｽ欲しかった気も…するかな？

80ｽｰﾌﾟﾗの5M/Tを6M/Tへ変更。

何か前にもやった事あった気がするんだけど、

何が互換性あったのかｽｯｶﾘ忘れた。。。(￣_￣|||)

ｸﾗｯﾁ一式はﾀﾞﾒなのがわかんだけど、ﾍﾟﾗｼｬﾌﾄは？？？

確かﾃﾞﾌも違うんだよなぁ。。。

この車はNAの5M/Tだけど、持ってきたのはﾀｰﾎﾞの6M/T変換Kit？

ﾀｰﾎﾞの6M/Tだけﾃﾞﾌｹｰｽごと違かったよーな。。。

でもNAにも6M/Tの設定あるしﾍﾟﾗｼｬﾌﾄが違うのか。。。

ﾍﾟﾗｼｬﾌﾄを合わせるとｺﾝﾊﾟﾆｵﾝﾌﾗﾝｼﾞがやっぱり違う(￣ ￣；)

NAの6M/Tのﾍﾟﾗｼｬﾌﾄを買うかﾀｰﾎﾞの6M/Tのﾃﾞﾌｹｰｽごと買うか。。。

ﾌｧｲﾅﾙの問題もあるし…6M/Tでも前期後期でｷﾞﾔ比が違うし、

う～～～～ん。。。NAの6M/T用のﾍﾟﾗｼｬﾌﾄ買って、

ﾌｧｲﾅﾙも変更だと金額が掛かるので、

ﾀｰﾎﾞのﾃﾞﾌｹｰｽごと中古で買って交換って事で決定と。

NA用のﾌｧｲﾅﾙじゃないけど目を瞑るって事で。。。

同一車種でも色々と互換性が無いとﾒﾝﾄﾞｰだなぁ。

その点、FDとかって単純で良いなｗ

ｵｰﾄﾏ除けば基本2種類のﾐｯｼｮﾝだし、とりあえず互換性もあるし。

それにしても気付いた事と言えば…

ﾃﾞﾌｹｰｽを支える後ろ側のﾏｳﾝﾄって、NAの5M/Tって片側しか付いてない。

NAの5M/TとNAのA/T以外は左右で支えるのに。。。

（結局ｿｺはﾏｳﾝﾄを付けました）

別に今更だけどｽｹﾞｰｺｽﾄ削減だなぁ。。。

今ほど削減削減って騒がれてなかった頃の車なのに。。。

※写真の丸内の部分は筒抜け状態だった。
　幾らのｺｽﾄﾀﾞｳﾝ？
　

↓先週に日記書いてｱｯﾌﾟするの忘れてましたｗ

毎日ｸｿｱﾁｰから人も厳しければ車も厳しい(￣_￣|||)

て事で、ｸｰﾘﾝｸﾞ系の作業です。

ﾄﾖﾀﾗﾝｸﾙ200へA/Tｵｲﾙｸｰﾗｰ取り付け。

普段は大丈夫みたいなんだけど、ｵｰﾅｰはﾄﾚｰﾗｰ(ｷｬﾝﾋﾟﾝｸﾞｶｰ？)を

引っ張るので、そん時にA/Tｵｲﾙの上昇に悩まされてたようです。

この車、標準でA/T用の別体水冷ｵｲﾙｸｰﾗｰが付いてた(初めて見た)。

まぁ、普通のｵｰﾄﾏも一度ｵｲﾙﾗｲﾝをﾗｼﾞｴﾀｰ内に入れるので、

基本的には一緒って言ったら一緒なんだけどね。

更に後付けで、その水冷ｸｰﾗｰの水を冷やすｸｰﾗｰが付いてんだけど、

ｺﾚはあまり意味はなさげ。。。

温度を下げるにはA/Tｵｲﾙを直接冷やすのが一番なんで、

空冷式のｵｲﾙｸｰﾗｰを別に設けてみました。

まずは不必要と思われる後付けのｸｰﾗｰを外し、

その場所にかなり容量の大きい物を設置。

ｵｰﾊﾞｰｷｬﾊﾟかな？とも思ったけど、油温がかなり高くなるようなんで、

(A/Tの油温計が付いてる)とにかく下げる方向でｻｲｽﾞ決定。

ﾗｼﾞｴﾀｰ方向に近づけて設置したので、

ｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞﾌｧﾝの引出しででも若干温度は下がるﾊｽﾞ。

更に、ﾄﾚｰﾗｰを引張ってる時に油温が激しく上がるのだけど、

ﾄﾚｰﾗｰを引張ってる時はｽﾋﾟｰﾄﾞも上がらないわけだから、

ｵｲﾙｸｰﾗｰへの風もあまり当たらないと思われるので、

低速時の事を考え電動ﾌｧﾝも一緒に取り付けてみた。

ｺﾚは保険的な要素もあるのでON/OFFｽｲｯﾁで作動。

さて、結果はいかに？ｵｰﾅｰ曰く、街中で下がったのは確認出来たと。

後は問題のﾄﾚｰﾗｰを引張った時にどうか？ってﾄｺ。

吉報をお待ちしてます(´∀｀*)

今回の作業は純正水冷ｸｰﾗｰのおかげで若干ｵｲﾙﾗｲﾝ取出しに苦労した。

後は…まぁ普通の作業だったかな。

でも最近のA/Tって、ﾚﾍﾞﾙｹﾞｰｼﾞとかもないのね(￣ ￣；)

ﾒｰｶｰで、ｵｲﾙ交換不要って考えてるみたいだし。

でも、社外の良いATF使うと変則ｼｮｯｸとかも和らいで良いんだけどねぇ。

その内にｵｲﾙの必要ないA/Tでも出来るたりして。。。

暑い（；＞＜）ひたすら暑い。。。

金出してｻｳﾅ行かずとも、工場にいれば充分みたいな。。。

暑いのはまだ我慢出来るが湿気がﾔﾀﾞ(#ﾟДﾟ)

事務所に入ると涼しくて出るのが嫌になる。。。

まぁ、それでは作業が進まないので(´・ω・｀)

昨日、今日は80ｽｰﾌﾟﾗのｹﾞﾄﾗｸﾞﾐｯｼｮﾝO/Hとか、

S15のﾌｪﾝﾀﾞｰ内配線のｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ移動とか。。。

そんな作業でした。疲れたのでお終いｗ

ｺｺ最近、日曜にﾗｼﾞｵなど聞いてるとやたらと多い渋滞情報。

やれ東名の御殿場付近が40㌔の渋滞だの、

関越のﾄﾞｺﾄﾞｺが35㌔渋滞だの、中央の小仏ﾄﾝﾈﾙが50㌔だの…

こっちは仕事で関係ね～し♪よくそんな渋滞の中を出掛けるわなと。

世の中のお父さん達御苦労さんっと…と思ってたのだが。。。

何を思ったのか、たまの日曜休みだし天気良さそうだし、

桃でも買いに山梨の方でも行ってみっかと。。。

渋滞情報も実は大げさに言ってるだけじゃん？

と、ﾎﾟｼﾞﾃｨﾌﾞに考えたりしてみたり。。。

あぅ…渋滞情報に嘘はなかった( ；´Д｀)

東京脱出に3時間＿|￣|○ il||li

行きが4時間半で帰りが5時間＿|￣|○ il||li

平日だったらｴﾋﾞｽｻｰｷｯﾄまで余裕で行って温泉でも入れるな…

あまりのｸｿ暑さ&渋滞で水温は110度とかなってるし(￣_￣|||)

ちょっと不思議なのは、いつもはどっか行くと帰りの高速で、

3-4回は急激に眠気に襲われ一瞬寝て？しまうのだが、

今回は目薬点しながら帰ったら大丈夫だった（´ω｀）

目薬のﾋﾞﾀﾐﾝなんちゃらとかが効いたのか、たまたまなのか。。。

なんにせよ…連休は仕事するか家でｺﾞﾛｺﾞﾛに限る！

さて、休んだし今週も張り切って仕事しましょ。。。うん…(￣ ￣；)

まず初めに…18.19日はお休みさせて頂きます。

それにしても今週も暑かった。。。

西の方では大雨で大変そうだったけど、こっちは毎日ｸｿｱﾁｰし。

仕事は今週も色々色々色々作業してました。

来週も引き続き色々頑張って作業します（´ω｀）

ちょっと納期が迫ってきたりしてるのもあるし、

入庫はいつじゃい！などとのお言葉を受けつつも、

とりあえず明日明後日は現実逃避及び図々しくも休みます（￣＾￣）

えぇ、休みます。休むって言ったら休みます。（￣＾￣）（￣＾￣）

たまには…渋滞覚悟で出掛けてみっかなぁ。。。(￣ ￣；)

ｽﾊﾞﾙのｴｸｼｰｶﾞのﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ製作。。。

Ｗ出しﾏﾌﾗｰって左右合わせるのが結構難しいのよねぇ。

まぁｿｺは良いのだけど、今回のお題はｸﾘｱﾗﾝｽ。

車高が低いのでﾏﾌﾗｰを擦らないようにとの要望。

ん～…ﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰで、すでに擦ってるのに擦らないようにかぁ。。。

φ数も若干太くなるから結構大変なのよねぇ…

特にﾃﾞﾌ付近が下がるからｿｺが難しい。。。

あまりﾃﾞﾌとかｼｬﾌﾄやｻﾌﾞﾌﾚｰﾑに近づけると当たるし、

熱の弊害もあるし、ﾏﾌﾗｰ自体の熱での膨張も考えなきゃだし。

たぶん、ｺﾚがｷﾞﾘのｸﾘｱﾗﾝｽってﾄｺで製作しました(*'へ'*)

結果、ﾉｰﾏﾙの一番低いﾄｺで1cm、他で1cm～1.5cm程度ｱｯﾌﾟ。

これが限界でしょう。。。

ﾃｰﾙは、ｵｰﾅｰは大径の丸型が良かったみたいだけど、

ﾃｰﾙの最先端の高さもﾉｰﾏﾙまたはﾉｰﾏﾙより上って言われたので、

却下して楕円にしますた（*´ω｀）

115φのﾃｰﾙをﾉｰﾏﾙより上へって物理的に無理だもん。

ﾊﾞﾝﾊﾟｰ切っても良いなら出来るけどねーｗ

そんなこんなで完成しました(´∀｀*)

音は…予想したより若干静か。。。

もーちょい大きくても良かったかな？と。。。

しかし…最近のﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰって昔に比べると軽くなったよなー。

昔はﾏﾌﾗｰ変えただけで結構軽量化になったのに、

最近のはｿｺまで軽量化にならん。

軽量化考えるとやっぱりﾁﾀﾝかぁ。。。

高いじゃん(*'へ'*)

※写真3枚目の丸部分のｸﾘｱﾗﾝｽが厳しい。。。