今日は無事に午前中に予定通り1台納車終了♪
これからお客さんのFDのｲﾝﾀｰｸｰﾗｰやらﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞﾜﾝｵﾌ制作して、
夜は他のFDのｾｯﾃｨﾝｸﾞ…明日もあるんだよなぁ。。。
仕事溜まってるし寒いし眠いし（；＞＜）
しかし…12月って何でこんなに時間ねーんだろーか？
他の月の半分ぐらいしか無い気が。。。
後半分でﾄﾞｺまで作業出来るか…(￣_￣|||)
まぁ、不景気不景気と言われる世の中で、
仕事あるのはありがたい事です。。。
まさに貧乏暇なし状態ｗｗｗ
さて、とっととやるかぁ…（゜Д゜)y─┛~~
有名だった東名ﾚｰｽもこの頃は湾岸に移ってて、
ｽﾄﾘｰﾄｾﾞﾛﾖﾝも楽しみつつ湾岸にも行き始めた。
東名ﾚｰｽは年代的にもﾔﾝｸﾞな自分は知らないけどねｗ
幕張のﾛｲﾎに行ってから市川SAを目指す。
市川SAから首都高に行くって感じだったなぁ。
ｾﾞﾛﾖﾝ行かない週末はこのﾊﾟﾀｰﾝだった。
ｲﾔ、違うなぁ…ｾﾞﾛﾖﾝ行ってから湾岸行って、
元気な日はそのまま早朝ｾﾞﾛﾖﾝだったっけな？
若くて元気だったって証拠だｗ
湾岸も楽しかったな♪ひたすら踏めるだけ踏んで、
3車線使って友人等とﾊﾞﾄったりして。
ｾﾞﾛﾖﾝとはまた違った楽しさがあったなぁ。
市川SAには有名な車が集まってるんで、
それを参考にして車の作りを学んでみたり。。。
ｾﾞﾛﾖﾝと違う高速ﾊﾞﾄﾙもｺｺで学んだっけ。
意地でｴﾝｼﾞﾝ壊してみたりもした。
5速全開踏みっぱなし状態で、
某有名ｼｮｯﾌﾟﾁｭｰﾝの某有名ﾁｰﾑのSAﾀｰﾎﾞと競ってた時、
ｾﾞﾛﾖﾝｾｯﾃｨﾝｸﾞのままだったんでﾉｯｷﾝｸﾞ全開ｗ
ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑからは『ｶﾘｶﾘｶﾘ』とか『ﾁﾘﾁﾘﾁﾘ』って
感じの可愛いﾉｯｷﾝｸﾞ音ではなく、
『ｶﾞﾘｶﾞﾘｶﾞﾘｶﾞﾘ』『ﾊﾞﾀﾊﾞﾀﾊﾞﾀﾊﾞﾀ』って
ありえない音してたもんなぁーｗ
絶対壊れる！！！でも絶対ｱｸｾﾙ戻したくねー！！！
で、市川SA手前の千鳥町の料金所まで結局ﾊﾞﾄﾙ。。。
ｱｸｾﾙ戻すと……やはり（汗）ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞがﾊﾞﾀﾊﾞﾀ。。。
市川SAに着くとK氏がいて、音を聞かれて壊れたのﾊﾞﾚたｗ
事情説明すると、ｱﾎかｯ！！って言われたなｗｗｗ
でも絶対にｱｸｾﾙを抜く事が出来なかったから後悔はない。。。
どーしても負けたくなかったからね。
しかし…修理の部品代を払う時はちょっぴり後悔した気がｗ
そんな事をしながらｽﾃｰｼﾞは徐々にｾﾞﾛﾖﾝから湾岸へ。。。
そして湾岸から首都高へ移行して行くのであった。。。
今日は80ｽｰﾌﾟﾗのｽﾎﾟｰﾂｷｬﾀの加工取り付け。
80にﾋﾞｯｸｼﾝｸﾞﾙとか組んであると市販のｷｬﾀはそのまま付かない。
なのでS社のｽﾎﾟｰﾂｷｬﾀを切った貼ったの加工取り付け。
80はﾀｰﾋﾞﾝ交換車が結構多いので、
この作業も頻繁にやってるからお手の物。。。
いつものよーにﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟを切断してﾌﾗﾝｼﾞ入れて、
その後にｷｬﾀを取り付けするよーにするのだが…
作業してたらｲﾔな物見た。。。（；＞＜）
ﾀｺ足割れてる…(汗)急遽ﾀｺ足の修理からだぁ。。。
余裕で作業してたのに急に時間無くなった(￣_￣|||)
しかも集合部が結構酷く割れてて溶接も大変。。。
余計な時間掛かったけどなんとかﾀｺ足修理&ｷｬﾀ加工無事終了！
疲れた。。。そんな日曜日でした…(´・ω・｀)
※上の写真は余裕な時間を潰してくれたﾀｺ足。。。
下の写真は加工して付けたｷｬﾀ。(撮った角度が悪くてよく見えないｗ)
当人はｽﾄﾘｰﾄｾﾞﾛﾖﾝに燃えていたが、
当時の店は富士の『RRC』のﾄﾞﾗｯｸﾞﾚｰｽに出場していた。
K氏はもちろんSA22Cで、13BｻｲﾄﾞのK26ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞだったっけか。。。
お客さんがﾊﾟﾝﾃｰﾗとかS30ZにV8乗っけてた車とか出場してたから、
必然的に手伝いに行っていた。(まだ就職する前から…)
入場料かからないように富士のｹﾞｰﾄの手前でﾄﾗﾝｸに入れられてねｗ
前日は徹夜とかあったからﾚｰｽ前まで眠くて寝てると、
K氏のﾈｰﾁｬﾝにあの子達使えねーぐらい言われたなｗｗｗ
さて、当時のRRCで記憶ある車…(ちょっと記憶が薄れてるけど)
やっぱり速かったｲﾒｰｼﾞあるのはﾗﾝﾅｯﾌﾟｽﾎﾟｰﾂS30Z(柿本Z)かなぁ。。。
V8ではｺﾙﾍﾞｯﾄが速かったなぁ…何だっけか？高橋ﾀｲﾔ？
ﾛｰﾀﾘｰでは、ｼｪﾌﾞﾛﾝｼｬｰｼｰにSAの形のﾎﾞﾃﾞｨｰ乗っけて
13Bﾍﾟﾘ積んでたｻﾝﾕｰﾊﾟﾜｰ。西のﾛｰﾀﾘｰｼｮｯﾌﾟSAKOﾚｰｼﾝｸﾞ。
もちろん青/ﾋﾟﾝｸｶﾗｰの雨ｻﾝﾄｺのSA。あと、藤田ｴﾝｼﾞﾆｱもいたなぁ。
少し後にTBOのﾁｮﾛQ-Zとかもいたねぇ。
しかし…何だかRRCに出てる車は次元が違い過ぎて、
いつかRRCに出たいとは思わなかったんだよなぁ。。。
RRCは見て楽しんだみたいな感じだったなぁ。
※懐かしの写真達。上から。。。
①K氏のSAﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ。K氏の頭ﾃﾞｶｯｗ
②以前の日記にも出てきたﾊﾟﾝﾃｰﾗ。
後ろのﾊﾟﾝﾃｰﾗはｶﾅﾙｸﾞﾗﾝﾃﾞのﾊﾟﾝﾃｰﾗだったっけな？
③ﾗﾝﾅｯﾌﾟｽﾎﾟｰﾂ柿本S30Z。
④高橋ﾀｲﾔ？のｺﾙﾍﾞｯﾄ。
しかし…写真に時代感じるな…写真もあまり出てこなかった。。。
昨日はFDのｵｲﾙｸｰﾗｰのﾉｰﾏﾙ戻し。
社外のｵｲﾙｸｰﾗｰが付いてたんだけど、
ﾌｨｯﾃｲﾝｸﾞ部分やﾎｰｽ劣化でｵｲﾙ漏れ。
まぁ、ﾀﾞﾒな部分のﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞとﾎｰｽを変えれば良いんだけど、
ﾉｰﾏﾙを一式持ってるって事だったんでﾉｰﾏﾙへ。
ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟだし油温も全然大丈夫だしね。
根元から全部変えてあったから作業は大変だったが(￣_￣|||)
この社外のｵｲﾙｸｰﾗｰはｻｰﾓｽﾀｯﾄ付いてなかったから、
これからの季節考えてもﾉｰﾏﾙの方が良いね。
FDでﾂｲﾝのｵｲﾙｸｰﾗｰが付いてるﾓﾃﾞﾙは、
別にわざわざ社外に変える必要性もないぐらい
油温管理出来るしね。
よっぽどﾊﾟﾜｰ上げなければ全然問題無し。
でも…前々から思ってたんだが…
今回の社外のｵｲﾙｸｰﾗｰもそうだったしﾉｰﾏﾙも同じなんだけど、
ｵｲﾙｸｰﾗｰのﾎｰｽの取り回しってｱﾚで良いのかな？
ﾒｰｶｰにより、ｺｱの作りなどで圧損は違うけど、
本来あの置き方だと上入れ上出しが良い気が…
上方にｴｱ溜まりが出来やすい気がするんだけどねぇ。。。
まぁ、特別ﾄﾗﾌﾞﾙは無いから良いのだけれど。。。
他の車種で油温管理は散々苦労して、
ｵｲﾙｸｰﾗｰの配置は勉強させられたからねぇ。
そんなわけで昨日は夜までかかって疲れた…
今日はのんびりしたい。。。無理だなぁ(>_<。)
※写真は外したｵｲﾙｸｰﾗｰ一式。