①の写真。
FDのRrｹﾞｰﾄ交換。。。ｺﾚは初めて見た。。。
昔にSA22Cでのﾊﾟｰﾂとしては何回かあったけど、
FDでこのﾊﾟｰﾂあったのね？
まぁ、ｽﾀｲﾙ的には賛否両論でしょう。空力は…謎。。。
でも、軽量化的には10ｷﾛ以上は軽量化出来てそー。
FDで10ｷﾛの軽量化って結構難しいからね。
さて、Rrの動きがどんだけ変わるかなぁ？
②の写真。
んで、F君のFDが18ｲﾝﾁに変更。
ﾎｲﾙはお馴染のRAYSのCE28だけど、ｶﾗｰはｻｲｽﾞ限定ってﾔﾂ。。。
ﾃﾞｨｽｸはﾌｫｰﾐｭﾗｰｼﾙﾊﾞｰでﾘﾑがﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞｶｯﾄ。
う～～～ん。。。非常に好みだ。
ｶｯｺｲｲんじゃないでしょーか？
さてと、F君FDはN社のVﾏｳﾝﾄからﾜﾝｵﾌVﾏｳﾝﾄへ変更作業。
その他ﾁｮｺﾁｮｺっと仕様変更と。。。
頑張って出来るだけ早く仕上げときまーす。
※肝心のｴｱｺﾝ直すの忘れたらｺﾞﾒﾝねｗ
昨日は江戸川花火大会。
毎年この日って、車とﾁｬﾘがｽｹﾞｰのよねぇ。。。
家の周りは車進入禁止ってｺﾄになり、帰るにも一苦労。
事前に移住者車両ﾅﾝﾁｬﾗの申請して、
侵入許可書とかを提出しなきゃならんし。。。
まぁ、年に一度だから仕方ない。
そんなんで昨日はちょっと早上がりして花火を見てきました。
江戸川の土手で見るのが一番なんだけど、
ｿｺまで行くのもﾒﾝﾄﾞｰなんでなんとなく見えるﾄｺ辺りで。。。
子供の頃はｽｹﾞｰ楽しみな行事の一つだったんだけど、
歳を取るにつれ薄れて行くなぁ。。。
※写真は拾い画ですｗ
今回は…S15ｼﾙﾋﾞｱＷ出しﾏﾌﾗｰ？？？
もちろん普通は左側のｼﾝｸﾞﾙ。注文は…左右出しﾏﾌﾗｰ。。。
う～ん…出来なくないけど右側をどーやって作るか。。。
新たにﾎﾞﾃﾞｨｰ側にｽﾃｰを設けるとして、
ｻｲﾚﾝｻｰの位置とﾊﾟｲﾌﾟの取り回しが問題だなぁ…
地上高も確保しないとだし、熱の問題もあるし。。。
と、まぁﾌﾞﾂﾌﾞﾂ言いながらも完成です。
ｻｲﾚﾝｻｰが小さくなった分、音は？
思ったより静か？？？よくある社外ﾏﾌﾗｰ程度だった。
しかし…やっぱり右側はちょっと無理があんなぁ。。。
もーちょいｽﾍﾟｰｽ欲しかった気も…するかな？
80ｽｰﾌﾟﾗの5M/Tを6M/Tへ変更。
何か前にもやった事あった気がするんだけど、
何が互換性あったのかｽｯｶﾘ忘れた。。。(￣_￣|||)
ｸﾗｯﾁ一式はﾀﾞﾒなのがわかんだけど、ﾍﾟﾗｼｬﾌﾄは？？？
確かﾃﾞﾌも違うんだよなぁ。。。
この車はNAの5M/Tだけど、持ってきたのはﾀｰﾎﾞの6M/T変換Kit？
ﾀｰﾎﾞの6M/Tだけﾃﾞﾌｹｰｽごと違かったよーな。。。
でもNAにも6M/Tの設定あるしﾍﾟﾗｼｬﾌﾄが違うのか。。。
ﾍﾟﾗｼｬﾌﾄを合わせるとｺﾝﾊﾟﾆｵﾝﾌﾗﾝｼﾞがやっぱり違う(￣ ￣；)
NAの6M/Tのﾍﾟﾗｼｬﾌﾄを買うかﾀｰﾎﾞの6M/Tのﾃﾞﾌｹｰｽごと買うか。。。
ﾌｧｲﾅﾙの問題もあるし…6M/Tでも前期後期でｷﾞﾔ比が違うし、
う～～～～ん。。。NAの6M/T用のﾍﾟﾗｼｬﾌﾄ買って、
ﾌｧｲﾅﾙも変更だと金額が掛かるので、
ﾀｰﾎﾞのﾃﾞﾌｹｰｽごと中古で買って交換って事で決定と。
NA用のﾌｧｲﾅﾙじゃないけど目を瞑るって事で。。。
同一車種でも色々と互換性が無いとﾒﾝﾄﾞｰだなぁ。
その点、FDとかって単純で良いなｗ
ｵｰﾄﾏ除けば基本2種類のﾐｯｼｮﾝだし、とりあえず互換性もあるし。
それにしても気付いた事と言えば…
ﾃﾞﾌｹｰｽを支える後ろ側のﾏｳﾝﾄって、NAの5M/Tって片側しか付いてない。
NAの5M/TとNAのA/T以外は左右で支えるのに。。。
（結局ｿｺはﾏｳﾝﾄを付けました）
別に今更だけどｽｹﾞｰｺｽﾄ削減だなぁ。。。
今ほど削減削減って騒がれてなかった頃の車なのに。。。
※写真の丸内の部分は筒抜け状態だった。
幾らのｺｽﾄﾀﾞｳﾝ？
↓先週に日記書いてｱｯﾌﾟするの忘れてましたｗ
毎日ｸｿｱﾁｰから人も厳しければ車も厳しい(￣_￣|||)
て事で、ｸｰﾘﾝｸﾞ系の作業です。
ﾄﾖﾀﾗﾝｸﾙ200へA/Tｵｲﾙｸｰﾗｰ取り付け。
普段は大丈夫みたいなんだけど、ｵｰﾅｰはﾄﾚｰﾗｰ(ｷｬﾝﾋﾟﾝｸﾞｶｰ？)を
引っ張るので、そん時にA/Tｵｲﾙの上昇に悩まされてたようです。
この車、標準でA/T用の別体水冷ｵｲﾙｸｰﾗｰが付いてた(初めて見た)。
まぁ、普通のｵｰﾄﾏも一度ｵｲﾙﾗｲﾝをﾗｼﾞｴﾀｰ内に入れるので、
基本的には一緒って言ったら一緒なんだけどね。
更に後付けで、その水冷ｸｰﾗｰの水を冷やすｸｰﾗｰが付いてんだけど、
ｺﾚはあまり意味はなさげ。。。
温度を下げるにはA/Tｵｲﾙを直接冷やすのが一番なんで、
空冷式のｵｲﾙｸｰﾗｰを別に設けてみました。
まずは不必要と思われる後付けのｸｰﾗｰを外し、
その場所にかなり容量の大きい物を設置。
ｵｰﾊﾞｰｷｬﾊﾟかな？とも思ったけど、油温がかなり高くなるようなんで、
(A/Tの油温計が付いてる)とにかく下げる方向でｻｲｽﾞ決定。
ﾗｼﾞｴﾀｰ方向に近づけて設置したので、
ｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞﾌｧﾝの引出しででも若干温度は下がるﾊｽﾞ。
更に、ﾄﾚｰﾗｰを引張ってる時に油温が激しく上がるのだけど、
ﾄﾚｰﾗｰを引張ってる時はｽﾋﾟｰﾄﾞも上がらないわけだから、
ｵｲﾙｸｰﾗｰへの風もあまり当たらないと思われるので、
低速時の事を考え電動ﾌｧﾝも一緒に取り付けてみた。
ｺﾚは保険的な要素もあるのでON/OFFｽｲｯﾁで作動。
さて、結果はいかに？ｵｰﾅｰ曰く、街中で下がったのは確認出来たと。
後は問題のﾄﾚｰﾗｰを引張った時にどうか？ってﾄｺ。
吉報をお待ちしてます(´∀｀*)
今回の作業は純正水冷ｸｰﾗｰのおかげで若干ｵｲﾙﾗｲﾝ取出しに苦労した。
後は…まぁ普通の作業だったかな。
でも最近のA/Tって、ﾚﾍﾞﾙｹﾞｰｼﾞとかもないのね(￣ ￣；)
ﾒｰｶｰで、ｵｲﾙ交換不要って考えてるみたいだし。
でも、社外の良いATF使うと変則ｼｮｯｸとかも和らいで良いんだけどねぇ。
その内にｵｲﾙの必要ないA/Tでも出来るたりして。。。