今日は…組み上がったｴﾝｼﾞﾝをSﾒｶが搭載中。
なので自分はEVOのﾊﾞﾙﾀｲ調整とか。。。
しかーし、ﾊﾞﾙﾀｲ調整しよーとｶﾊﾞｰ開けてﾋﾞｯｸﾗΣ(ﾟДﾟ；)
IN側がｾｯﾄから9度！EX側がｾｯﾄから22度！！のｽﾞﾚ…(ﾟ〇ﾟ;)
そんなﾊﾞﾙﾀｲにｾｯﾄした覚えはねー（￣＾￣）
ﾎﾞﾙﾄも緩んだ形跡ないから徐々にｽﾞﾚたのだろう…？？？
調べてもｴﾝｼﾞﾝに不具合なさそうだったので良かったけど。。。
ｵｰﾅｰが最近ﾄﾙｸないしｱｲﾄﾞﾙも具合悪いって言ってたのが納得。
以前のﾃﾞｰﾀにｾｯﾄし直して試運転してみたら…
当たり前だが全然乗りやすいし、すこぶる快調♪
今までｽﾗｲﾄﾞﾌﾟｰﾘｰのｽﾞﾚってなかったし、
ﾄﾙｸもｷｯﾁﾘ掛かってたんだけどなぁ。。。
一度ｽﾗｲﾄﾞﾌﾟｰﾘｰ含めて再点検してみないと。。。
※写真上はｴﾝｼﾞﾝ乗っけてる最中。
写真下はｽﾞﾚてたﾊﾞﾙﾀｲ。。。
PS.本日は巨人勝ったので嬉しい♪
てか、交流戦ｾﾘｰｸﾞ負け過ぎ。。。
昨日は真面目？にｴﾝｼﾞﾝのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙでした。
中は程度が非常に良好だったので、最低限の部品交換&調整。
で、ｱﾍﾟｯｸｽは黒ｱﾍﾟを使用しました。
ｺｺで改めて【黒ｱﾍﾟｯｸｽｼｰﾙ】について…
ﾍﾞｰｽは純正の2ﾋﾟｰｽｱﾍﾟｯｸｽｼｰﾙ。
これを可能な範囲でﾊｲﾄは低くならないようにﾜｲﾔｰｶｯﾄで3ﾋﾟｰｽへ。
そしてｱﾍﾟｯｸｽｼｰﾙにWPC(Wonder Peaning Craft)処理します。
まずｺｺでWPCについて解説。
金属表面に特殊な粒子を高速で噴射させてぶつけるｺﾄで、
局部的に金属の再結晶温度まで高め、熱処理効果や表面の強化を
瞬時に繰り返し、金属表面の組織を微細化するというもの。
内部圧縮残留応力も高めるｺﾄが出来るので、
繰り返しの荷重がかかるﾊﾟｰﾂの耐久性を上げるｺﾄが出来る処理。
ｼｮｯﾄﾋﾟｰﾆﾝｸﾞ処理って昔からあるけど、WPCは吹き付ける材料が
非常に小さく、圧縮残留応力を加えるだけでなく、
瞬間的な熱処理も加えて表面の性状改質を行う点が、
普通のｼｮｯﾄﾋﾟｰﾆﾝｸﾞ処理とは大きく違う点。
市販車のｴﾝｼﾞﾝなどにも採用されている処理です。
まぁ、WPCの説明は今更って感じだけど一応。。。
すでにWPCの説明書くだけで疲れた。。。
（まぁ文章は、ほぼﾊﾟｸﾘですがｗ）
さて、そんなWPCをｱﾍﾟｯｸｽｼｰﾙに処理しました。
で、処理したｱﾍﾟｯｸｽｼｰﾙにDLC(Diamond-Like Carbon)処理です。
こちらはまだそれほど聞いたｺﾄはないと思うけど。。。
簡単に書くと、ﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞに似た特性を持つｶｰﾎﾞﾝって意味。
ｺﾚをｱﾍﾟｯｸｽｼｰﾙの表面に皮膜として処理してあります。
効果としては【摩擦抵抗の低減】です。
これも一部のｴﾝｼﾞﾝですでに使われている処理です。
この皮膜は、金属との密着性が低いﾄｺに問題があったんだけど、
DLC専用のWPC処理をﾌﾟﾗｲﾏｰとして密着性を大幅に向上。
と、こんな処理を施したのが【黒ｱﾍﾟｯｸｽｼｰﾙ】です。
良いﾄｺばっかし書くと胡散臭いので、ﾏｲﾅｽ面も。。。
皮膜が非常に固いので、若干馴染みが遅い気が…
なのでﾅﾗｼは少し多めにやってねみたいなｗ
あくまで固いとは言え皮膜なので、一生ものではございません。
あと、処理費用が若干高価。。。こんなﾄｺかな。
上記で説明したように【黒ｱﾍﾟｯｸｽｼｰﾙ】は、
ﾉｰﾏﾙのｼｰﾙを加工し表面処理をした物であり、
金属を一から見直した物ではありません。
なので【強化ｱﾍﾟｯｸｽｼｰﾙ】とも謳いません。
あくまでﾉｰﾏﾙｼｰﾙの性能ﾌﾟﾗｽｱﾙﾌｧな考えです。
でも、ﾁｭｰﾆﾝｸﾞってﾌﾟﾗｽｱﾙﾌｧが大事だと思ってます。
【黒ｱﾍﾟｯｸｽｼｰﾙ】はそんな商品なのです。
以上です。あぁ～、書くの疲れたぁｗｗｗ
※写真上。真面目にｴﾝｼﾞﾝ組んでる最中。
写真下。黒ｱﾍﾟｯｸｽｼｰﾙ。
F君お待ちかねのﾎﾞﾝﾈｯﾄ&固定ﾗｲﾄ塗装&取付完了！
以前より検討していたｽｸｰﾄﾎﾞﾝﾈｯﾄとRﾏｼﾞｯｸﾗｲﾄに変更。
ｳﾁのお客さん達は雨さんﾄｺのﾗｲﾄが多いのだけど初のRﾏｼﾞｯｸﾗｲﾄ。
で、感想としては…かなりｶﾞﾗ悪くなったよーなｗ
あまり見かけないので良いかもです。
作業依頼の某社Vﾏｳﾝﾄ取り付け。
中古で購入したらしいがﾌﾙﾀｰﾋﾞﾝ用だし。。。(￣_￣|||)
なのでﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞ部を加工して、ついでに一部ﾀﾝｸ加工。
と、ｺｺまでは良かったが、関係無いﾄｺにﾄﾗﾌﾞﾙが。。。
ｴｱｸﾘ部を外したりしてたらｲﾝﾏﾆｶﾞｽｹｯﾄ抜けてるの発見！
て、ｺﾄでﾀｰﾋﾞﾝ&ｲﾝﾏﾆ脱着の追加作業。
他にやるｺﾄ多いのになかなか先に進みませんなぁ。。。
他のお客さんの車も早くやらなきゃだし頑張らねば…ねば？
※写真上は加工中I/C。下はｲﾝﾏﾆｶﾞｽｹｯﾄ交換中。
ｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙの依頼時にｸﾗｯﾁが滑り気味らしいので、
ｸﾗｯﾁも計測したんだけど限度値越えてた。。。
ｶｰﾎﾞﾝﾂｲﾝなんだけど、見た目だけだと全てｶｰﾎﾞﾝなんで
分かりづらい。。。
確かに段が出来てるから減ってはいるのだろうけど、
滑る程かなぁ？って感じだったけど、計測すると全然限度外。
ｾﾝﾀｰとかﾌﾟﾚｯｼｬｰﾌﾟﾚｰﾄは程度良いから、ﾃﾞｨｽｸ交換だけで良いや…
と思ったら、そーいやぁｶｰﾎﾞﾝだから超高いじゃん( ﾟДﾟ)
ﾌﾟﾚｰﾄ1枚￥78.645-って…それが2枚…Σ(ﾟДﾟ；)
なのでO/H-kitにしました。
O/H-kitだとﾌﾟﾚｰﾄ2枚にｾﾝﾀｰ&ﾌﾟﾚｯｼｬｰﾌﾟﾚｰﾄ含んで￥146.055-也。
非常に得なんだが、ある意味値段設定が意味不明な…ｗ
しかし…ｶｰﾎﾞﾝﾃﾞｨｽｸの場合ﾃﾞｨｽｸがﾌﾙｶｰﾎﾞﾝなんだから、
もう少し使えても良い気が…。
減って圧着が落ちるわけなんだから、ｾﾝﾀｰかﾌﾟﾚｯｼｬｰﾌﾟﾚｰﾄの
厚みがあるﾔﾂに交換すればもう少し使えるよなー。。。
そーゆーのを出してくれればもっと安く収まるのに。。。
個人的には…あまりｶｰﾎﾞﾝｸﾗｯﾁは好きではない。。。
非常に乗りやすいんだけど…
一発目に熱入れるの忘れてﾊﾟﾜｰ掛けるとﾚﾌﾞるんだもん。
たまに忘れてしまうのだｗ
※写真は溝が出来たﾃﾞｨｽｸ。新品は溝は一切無し。