前に書いたポートの修正作業。
やはり…人がやった後の修正って逆に面倒だな。。。
ノーマルからやるのと作業自体は変わらないし。。。
削りたいトコは削れるけど、削られてるトコはどーにもならない。
まぁ、何とか修正は終了してＯ／Ｈも完了です。
後は…タービンがＯ／Ｈから返ってくるのを待つのみ。
土曜日に戻ってくるんだろーなー？（汗）
Ｆ君、慣らし頑張ってね( ・∀・)ﾉ
※写真は修正途中のポート。
だいぶ滑らかになってきたトコの写真。
後は手前の段を完全に取り、奥も修正して
ポート形状整えて磨いていく。
『週間 零戦をつくる』は名前の如く、
２週間に一度の発売ではなく毎週発売だった。。。
て、事は、４年ではなく２年で完成か…
どっちにせよ長いな。。。
とりあえず２巻目を買っとくか…
しかし、結構みんな考えてたんだな。
今日来てた営業も悩んでるらしーｗｗｗ
このシリーズで、マツダ７８７Ｂでも出ないかな♪
でも好きなのは、７８７Ｂのレナウンカラーより、
マツダ７５７のラッキーストライクカラーだったりする。
※写真のカラーのやつね。
長らくかかった１０Ａオーバーホール…終了～♪
色々部品も生産終了しているし不安はあったが、やれば出来るなｗ
無いものは作るしかないって単純な事ではあったが、
今回は主要部品が使えたり新品があったのでなんとかなったってトコ。
ハウジングが使えなかったりアペックスが無かったらアウトだった。
ハウジング無いから作るってのは……さすがに無理だったｗ
あ～、やっと肩の荷が下りた感じ♪
元気にコスモスポーツが走るのを期待！
※上の写真は完成した１０Ａ。
下の写真はＭＡＴのコスモスポーツ。
ＭＡＴとは怪獣攻撃部隊。
Ｍｏｎｓｔｅｒ Ａｔｔａｃｋ Ｔｅａｍの略ｗ
コスモスポーツは『ウルトラセブン』と勘違いしてたが、
実際は『帰ってきたウルトラマン』だった。
そーだ！ウルトラセブンはポインターだった！
歳がバレるなｗ
あ！『ウルトラＱ』の時代ではないですからｗｗｗ
ローター組付け終了～♪
後はオイルシールのスプリングが入荷されたら、
組付けてローターは終わり。
しかし…予想より大変だった(´・д・｀)
サイドシールのクリアランスを取るにしても、
削る角度が４種類あるし非常にﾒﾝﾄﾞｰ！
新品のコーナーシールも精度も仕上げも悪いし、
クリアランス取るのがマジ大変だった。。。
でも…昔の１３Ｂや１２Ａはこんな感じだったよなぁ～と、
ちょっと当時の記憶が蘇った。
１３Ｂも色々な種類のハウジングがあって、
ポート削るにしてもハウジング選んだっけ…とか、
ローターの精度もバラバラで合わせるの大変だったけ…とか。
それ考えると進化したなぁマツダさんｗ
さて、今週中に部品揃えて作業終了したいトコです。
※上の写真は組みあがったローター。
下の写真は現行２ｍｍ２ピースアペックスと、
１０Ａの６ｍｍカーボンアペックスとの比較。
６ｍｍでもカーボンは軽～い！
※余談
上の写真に写っているワセリンを見てふと思い出したのだが…
コレは医療用のお徳？サイズ。
まだこの業界に入ってすぐの小僧の頃のお話。
お使いを命ぜられ薬局屋に買いに行った。
一般家庭では使わない大きさなので取り寄せになったんだけど…
やたらと店員が『何に使うんですか？』と言ってくる。
当時、小僧でわかんなかったから『さぁ？頼まれたんで』と。
で、入荷されたから取りに行ったら、
また『何に使うんですか？』と、変な顔で聞かれたっけ。。。
何でしつこく聞くのかなぁ？と思ったが『知らね！』と答えた。
後からわかったんだが…俺はそれ系には見えねーだろ？ｗ
もしかしたら…当時は可愛かったのかも知れないｗｗｗ
加工に出してたメタルが返ってきた！なかなか良い出来だ♪
１２Ａ、１３Ｂと違いサイドシールが倍だし、
コーナーシールに合わせる形状も大変そうだけど、
他のエンジンも控えてるから、とっとと作業開始！
しかし…早速とコーナー溝とコーナーシールのクリアランス×
コーナーシールを測って組替えたり、コーナー溝を修正したり。。。
これだけでかなりの時間が費やされる。。。(￣_￣|||)
サイドシールのクリアランス調整も軽くやってみたが…
やはり手間がかなりかかる(>_<。)
ＦＣやＦＤの１３Ｂのサイドシールと違い、
１２Ａや昔の１３Ｂとかのサイドシールと一緒で、
厚みがあって削るのも大変。。。
それが２４本…そして精度も悪い…
えぇ、心が折れました（笑）本日は６本で終了です。。。
明日こそは残りの１８本とカーボンアペックスシールのクリアランスを
やります。。。終わるかなぁ？終われば良いなぁ…(´；ω；｀)
たぶん１０Ａ組む間に、１３Ｂだったら２機組めそうだ＿|￣|○ il||li
※写真は加工メタルが組み込まれたローター。