今年のＦ１日本ＧＰは久々の鈴鹿。
やっぱりＴＶ見てても鈴鹿の方が面白いね。
０５、０６年は見に行ったんだけど、
今年はイマイチ行く気にはならなかったなぁ～。。。
０６年はスーパーアグリが参戦したり、
シューマッハの引退があったりで話題盛り沢山だったけど、
今年はＴＶで充分って感じ。。。
でも予選は波乱が多く面白かった♪
決勝も波乱が起きないかなｗ
来年は面白そーだったらまた行くか。。。
しかし…日本人ドライバーはいない気がする…
どっかのチームが琢磨を乗せてあげてほしいな。。。
それとトヨタに可夢偉だな。。。
何にせよ、ベッテルみたいなのが日本人にも
現れないもんだろーか？
初めから何だかオーラがあったもんなぁ。。。
逆に全然オーラが出てないのもいるな。
誰とは言わないけどｗたぶん今年で見納めだけどｗｗｗ
※写真は…謎ｗドコ走ってんだ？ｗ
（日本ＧＰの写真ではない）
今回はＦＣ３Ｓのリヤサブフレームの修理。
デフ近辺からの異音の修理。
ボディーから出てるリヤのサブフレームを止めるボルトが
ガタガタに動いてますな。。。
このパターンは、ボディー側にクラックがあるのがお約束。
案の定、ボルトの周りにクラックがあり、
ボルトを固定しているステーのスポットの剥がれ。
昔だったらクロスメンバー剥がして新品に交換だったけど、
さすがにもう部品出ないからねぇ～。
作業は何回かやってるので別に問題無し。
フロアの一部を切開しといてサブフレームを降ろし、
ボルトの周りのクラックから修理しサブフレームを元に戻す。
フロア側から剥がれているスポットを再溶接して、ついでに補強。
で、切開したパネルを溶接とパネルボンドで戻して、
チッピングして塗装して終了～
ちょっと塗装が一部だけ綺麗になってしまうのが残念。。。
ＦＣ乗りのみなさん、特にドリフト系は負担掛かるからね～。
デフ近辺より異音がしたら注意です。
※写真１枚目は切開したトコ。
２枚目は、無事修理してパネルを戻した写真。
悩んでた『週間零戦をつくる』は、結果…
止めたｗ
あまりにも期間が長いので、途中で飽きそうだし。
で、代わりに現在ＴＶでＣＭ中の『日本陸海軍機大百科』にしたｗ
ダイキャストモデル付きで、創刊号はお約束の特別価格￥７９０－。
第一号はこれまたお約束の零式艦上戦闘機。
作る必要性が無いのはちょっと不本意だけど、
なかなか出来が良いのが気に入った！
定期購読を申し込もっとｗ
４週間に一度、２巻まとめて送ってくるらしー。
何号までの予定か知らないが…(￣ ￣；)
２号は疾風、３号は雷電です。
軍機って事は、そのうち戦車とかになんだろーか？
戦車は興味ないな。。。
今日は午後からトラスト本社でのショップ限定イベント。
アウトレット品などの販売があるようなんで行ってきた。
事前に聞いてた話で、ＦＤのカーボンペラシャフトが￥●円！！！
それは絶対ゲットしないと！カーボンペラ目当てで出発！
しかし…カーボンペラは人気があって抽選らしい。。。
もちろん、くじ運の無い俺には無縁の物だった＿|￣|○ il||li
しかも、美味しい商品は午前中にかなり無くなったらしい。。。
そりゃそーだわな＿|￣|○ il||li
気を取り直しウロウロしながらも何点かは確保。
まぁ、行った甲斐はありました♪
戦利品
新品：ＴＤ－０７Ｓ／２５Ｇ、テスト使用：Ｔ７８－３３Ｄ
テスト使用：アルコン４ＰＯＴキャリパー
ＧＴＲサイズＳＰＥＣ－Ｒインタークーラーコア
電子部品１０個ぐらい、ジャンパー５枚などなど。。。
もっと早く行けば良かったなぁ～～～～
トラスト様！毎年やって下さい！次は朝から行きますからｗ
トラストＴ君！来年も企画よろしく～ｗ
※写真はゲットした商品達♪
ＥＶＯのオイルクーラー取付作業。
サーキット派のお客さんのＥＶＯなので油温はシビア。
しかし…４Ｇ６３って油温厳しい。。。
以前はセトラブの大きめのコアを使用してたけど、
周回してくと油温は簡単に上がっていってしまう。。。
水温は対策済みなんでとにかく油温を下げたい。
コアにちょっとした破損があったので、
その機会にセトラブより大きめ？なコアを同じ場所に設置。
流行？のサイドタンク式だったが結果は…前より上がる(￣ ￣；)
前面に空気を当て、後ろ側も抜けが良いようにアルミの
整流板で囲ったのに、結果は140°まで上がってしまった。
圧損の関係で出来ればツイン化は気が乗らなかったのだが、
ココまでくるとツイン化しか手は無くなった。。。
以前より若干小さめの、セトラブコア×２を使用。
カロリーは、以前は１８，７００Ｋｃａｌ／ｈだったが、
今回は３０，２００Ｋｃａｌ／ｈにアップ。
ココまでいるか？と思ったが、とにかく油温ダウンさせて
油温上昇を気にせず走ってもらいたい。
直列ｏｒ並列もオイルポンプの容量で悩んだが、
結果、直列でやってみようと。
セトラブコアは圧損も少ないからいける予定。
アルミ板で整流させ、とにかく風を当てて風を抜く。
タイヤハウス内の圧に左右されないよう、
バンパーの横から排出させる方法。
運転席側は、若干タイヤハウス方向へも抜くやり方で製作。
さて、これで下がらなかったら…(￣_￣|||)
富士での走行結果…
やっと油温上昇から開放された♪
気温が高くテストには調度良かったが、
全開走行で油温は安全圏キープ♪
ゆっくりと上昇はするようだが、軽いクーリングで
一気に下がっていくようだ。
気温は高かったけど、後５°ぐらい平均で落ちると
良かったんだけどね。計算より若干高めではあった。
これからの季節だとオーバークールになるけどｗ
まぁ、油圧も安定してるしとりあえず一安心♪
しかし…４Ｇ６３の油温管理は厳しいわぁ。。。
ＲＢ２６の方が全然楽なんだけど…
４Ｇ６３の油温は諦めろと聞いてたので、
意地になってやってみた甲斐があった（*´ω｀）
※写真はツインオイルクーラー化作業中。
２番目は運転席側。３番目は助手席側。
助手席側は吸気ダクトがあるのでスペースが
無く、運転席側より若干小さめ。
色々やってわかったが、色んなメーカーからキットで
オイルクーラー出てるけど、ちょっとホースの取り入れ、
取り出しに疑問符が付く物が多かった。。。
そもそも三菱の純正オイルクーラーへの配管も疑問。。。
そんなわけで勉強にもなりました。