Zimax blog

この前やったVﾏｳﾝﾄ製作。

ﾗｼﾞｴﾀｰはもちろんｱﾙﾐ3層で、ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰはHPI製ｺｱ。

厚みは100mmのﾀｲﾌﾟの物を使用です。

IN-70φ、OUT-80φでﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞ製作。

後は整流板製作して完了しました(´∀｀*)

はたして以前のｲﾝﾀｰｸｰﾗｰからどのくらい吸気温が下がるか？

富士で走ったようだけどｺﾏﾝﾀﾞｰの問題で吸気温測れず。。。

次回にお預けとなりました。。。さてさて。。。

昨日書いたのに誤って消したんで書き直し（￣＾￣）

作業内容は、お客さんのFDの某社Vﾏｳﾝﾄ仕様へｴｱｺﾝ取り付け。

ﾘﾋﾞﾙﾄｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ使って、ｴﾊﾞﾎﾟﾚｰﾀｰ、ｺﾝﾃﾞﾝｻｰを取り付けて、

配管加工して終了っと。まぁｺｺまでは大した事ではないと。

しかし、何故かｶﾞｽが規定値以下しか入らない？？？

ｶﾞｽ圧が上がり過ぎてｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰが止まる。。。

強制的にｺﾝﾃﾞﾝｻｰを冷やすと止まらずにｴｱｺﾝは効く。

しかし、ﾌｧﾝｽﾋﾟｰﾄﾞを3や4にするとｴｱｺﾝが止まる。。。

う～～～～～ん。。。何故？？？(￣_￣|||)

ｺﾝﾃﾞﾝｻｰやｴﾊﾞﾎﾟﾚｰﾀｰの詰りはﾁｪｯｸしたし問題なし。

ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰも異常は無し。。。

ﾌｧﾝｽﾋﾟｰﾄﾞを3や4にして止まる症状は別問題で原因はわかってる。

ｺﾚはﾊﾟﾜｰFC側の制御の問題のﾊｽﾞ。

車の個体差により抵抗値の問題で動かないのがあるんで、

ｱﾍﾟｯｸｽさんに送れば本体の抵抗値を交換してくれるので

ｺｺは本体を送ってお任せみたいな。。。

さて、問題はｶﾞｽ圧の異常な上がり方かぁ。。。

と、ｺｺで気付いたのが…Vﾏｳﾝﾄで上にあるｲﾝﾀｰｸｰﾗｰの

片側だけが異常に熱い！？(ﾟ〇ﾟ;)何で？？？

手を当ててみると…なぬっ？？？

片側は空気を引いてるのに片側は空気を押してる？？？

まさか？( ;ﾟДﾟ)y─┛~~

はい、2個ある内の電動ﾌｧﾝの1個が逆回転してますが、何か？

1個は一生懸命引いてて1個は一生懸命押してますが、何か？

配線加工してあって配線間違えてんじゃんかヽ(｀Д´)ﾉ

念の為、片側の配線も調べたらﾌｧﾝｽﾋﾟｰﾄﾞの切り替えの

配線も間違えてるし（￣＾￣）

なんだかなぁ。。。冷やす為にVﾏｳﾝﾄ付けても、

逆に水温は上がるし吸気温度も上がるわけで、

冷えませんって言ってるよーなもんじゃん？

ちゃんとﾁｪｯｸしよーやみたいな。

なんか元某社でやった車とｳﾁって相性悪い？？？

こんなの結構あんのよねぇ。。。( ´・ω・｀)

まぁ、大人なので愚痴はｺｺまでで止めときましょ。

と、配線を修理して、とりあえずｳﾁの在庫のﾊﾟﾜｰFCに

ﾃﾞｰﾀを入れ直して終了です。

電動ﾌｧﾝも正常な動きに戻り、ｴｱｺﾝも復活しました。

まだまだ今年はｸｿ暑いらしーのでｴｱｺﾝも活躍する事でしょう。

※写真は犯人だった配線達。

日記書いてたのに間違えて消した。。。

ｶﾞｯｸｼしたので本日は終了。。。＿|￣|○ il||li

FD3Sのｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄとﾃﾞﾌﾏｳﾝﾄの交換です。

強化ﾀｲﾌﾟに交換しました。

出来ればついでにﾊﾟﾜｰﾌﾟﾗﾝﾄも強化ﾀｲﾌﾟにしたいけどねぇ。

以上！ｺﾚと言ってﾈﾀはないｗ

それにしてもｳﾁの工場って今更だが蚊が多いな(￣_￣|||)

蚊取り線香の周りを普通に飛んでるし。。。

溶接とかしてる時に刺されるんだけど卑怯もんだよなー。。。

こっちが身動き出来ない時に好き勝手しやがってヽ(´Д`；)ﾉ

ﾎﾝﾄに蚊ってﾑｶつくーヽ(｀Д´)ﾉ

この前はちょっと工作機械を使わせてもらいに知り合いの

工場に行ったら、10分ぐらいで8ヶ所刺された(>_<。)

そん時も作業中で我慢してたら好き勝手刺され放題。。。

誰か蚊の絶滅方法を教えて下され。。。

FD3Sのﾌｭｰｴﾙﾌｨﾙﾀｰ交換してた。。。

今更？だけどﾌｭｰｴﾙﾌｨﾙﾀｰのお話。

気にするお客さんは定期的にするけど、

たまに知らないお客さんも…

まぁ名前のとーり、ｶﾞｿﾘﾝのﾌｨﾙﾀｰですな。

ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸの中って以外に細かいｺﾞﾐが入ってるのよ。

ﾌｨﾙﾀｰ無いとｲﾝｼﾞｪｸﾀｰにｺﾞﾐがそのまま行ってしまうから、

そのｺﾞﾐを除去するって単純な話。。。

でも、ずっと交換していないとﾌｨﾙﾀｰにｺﾞﾐが溜まるわけだから、

ｶﾞｿﾘﾝの流れも悪くなると。。。

なのでたまには交換しましょうって事です。

でもFDは場所悪いよね。

ﾃﾞﾌｹｰｽの上だからやりにくいったら(￣ ￣；)

慣れの問題だけどね。

話によるとDﾗｰとかではﾃﾞﾌｹｰｽ降ろすって事らしーけど、

そんな事したら工賃高いし(￣_￣|||)

ｳﾁではﾃﾞﾌｹｰｽそのままにﾌｭｰｴﾙﾌｨﾙﾀｰ交換します。

工賃の問題もあるし、ﾌｭｰｴﾙﾌｨﾙﾀｰ交換でﾃﾞﾌｹｰｽ降ろしとか

ﾒﾝﾄﾞｸｻｰだしねｗ

ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰみたいに簡単ではないけれど、

ｺﾂと工具があればなんとかね。

交換した記憶とかないｵｰﾅｰは交換奨めます。

しかし、今日も湿気多かったなぁ。。。( ；∀；)

まぁ、性能が上がるとかって話ではないけれど。。。

RX-8(M/C前)のｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰ移動です。

M/C後はｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰの場所が変わったから良いけれど、

M/C前のﾓﾃﾞﾙはちょっと作業的にやりづらい…

ﾊﾞﾙｸﾍｯﾄﾞ付近の奥の方だからねぇ～

で、ｵｰﾅｰが自分でもやり易いﾄｺへ移動って事で作業です。

何か…簡単そうでそーでもない。。。

意外とｱﾁｺﾁを外さないと出来ないのね。。。

更に、ｽﾍﾟｰｽはありそーでも付けられるﾄｺは限定される。

この車の場合はﾀｰﾎﾞなんでｴｱｸﾘﾎﾞｯｸｽとか無かったから、

まぁ楽な部類なんかなぁ。。。

で、写真のよーに取り付けました（´ω｀）

①の写真。

FDのRrｹﾞｰﾄ交換。。。ｺﾚは初めて見た。。。

昔にSA22Cでのﾊﾟｰﾂとしては何回かあったけど、

FDでこのﾊﾟｰﾂあったのね？

まぁ、ｽﾀｲﾙ的には賛否両論でしょう。空力は…謎。。。

でも、軽量化的には10ｷﾛ以上は軽量化出来てそー。

FDで10ｷﾛの軽量化って結構難しいからね。

さて、Rrの動きがどんだけ変わるかなぁ？

②の写真。

んで、F君のFDが18ｲﾝﾁに変更。

ﾎｲﾙはお馴染のRAYSのCE28だけど、ｶﾗｰはｻｲｽﾞ限定ってﾔﾂ。。。

ﾃﾞｨｽｸはﾌｫｰﾐｭﾗｰｼﾙﾊﾞｰでﾘﾑがﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞｶｯﾄ。

う～～～ん。。。非常に好みだ。

ｶｯｺｲｲんじゃないでしょーか？

さてと、F君FDはN社のVﾏｳﾝﾄからﾜﾝｵﾌVﾏｳﾝﾄへ変更作業。

その他ﾁｮｺﾁｮｺっと仕様変更と。。。

頑張って出来るだけ早く仕上げときまーす。

※肝心のｴｱｺﾝ直すの忘れたらｺﾞﾒﾝねｗ

今回は…S15ｼﾙﾋﾞｱＷ出しﾏﾌﾗｰ？？？

もちろん普通は左側のｼﾝｸﾞﾙ。注文は…左右出しﾏﾌﾗｰ。。。

う～ん…出来なくないけど右側をどーやって作るか。。。

新たにﾎﾞﾃﾞｨｰ側にｽﾃｰを設けるとして、

ｻｲﾚﾝｻｰの位置とﾊﾟｲﾌﾟの取り回しが問題だなぁ…

地上高も確保しないとだし、熱の問題もあるし。。。

と、まぁﾌﾞﾂﾌﾞﾂ言いながらも完成です。

ｻｲﾚﾝｻｰが小さくなった分、音は？

思ったより静か？？？よくある社外ﾏﾌﾗｰ程度だった。

しかし…やっぱり右側はちょっと無理があんなぁ。。。

もーちょいｽﾍﾟｰｽ欲しかった気も…するかな？

80ｽｰﾌﾟﾗの5M/Tを6M/Tへ変更。

何か前にもやった事あった気がするんだけど、

何が互換性あったのかｽｯｶﾘ忘れた。。。(￣_￣|||)

ｸﾗｯﾁ一式はﾀﾞﾒなのがわかんだけど、ﾍﾟﾗｼｬﾌﾄは？？？

確かﾃﾞﾌも違うんだよなぁ。。。

この車はNAの5M/Tだけど、持ってきたのはﾀｰﾎﾞの6M/T変換Kit？

ﾀｰﾎﾞの6M/Tだけﾃﾞﾌｹｰｽごと違かったよーな。。。

でもNAにも6M/Tの設定あるしﾍﾟﾗｼｬﾌﾄが違うのか。。。

ﾍﾟﾗｼｬﾌﾄを合わせるとｺﾝﾊﾟﾆｵﾝﾌﾗﾝｼﾞがやっぱり違う(￣ ￣；)

NAの6M/Tのﾍﾟﾗｼｬﾌﾄを買うかﾀｰﾎﾞの6M/Tのﾃﾞﾌｹｰｽごと買うか。。。

ﾌｧｲﾅﾙの問題もあるし…6M/Tでも前期後期でｷﾞﾔ比が違うし、

う～～～～ん。。。NAの6M/T用のﾍﾟﾗｼｬﾌﾄ買って、

ﾌｧｲﾅﾙも変更だと金額が掛かるので、

ﾀｰﾎﾞのﾃﾞﾌｹｰｽごと中古で買って交換って事で決定と。

NA用のﾌｧｲﾅﾙじゃないけど目を瞑るって事で。。。

同一車種でも色々と互換性が無いとﾒﾝﾄﾞｰだなぁ。

その点、FDとかって単純で良いなｗ

ｵｰﾄﾏ除けば基本2種類のﾐｯｼｮﾝだし、とりあえず互換性もあるし。

それにしても気付いた事と言えば…

ﾃﾞﾌｹｰｽを支える後ろ側のﾏｳﾝﾄって、NAの5M/Tって片側しか付いてない。

NAの5M/TとNAのA/T以外は左右で支えるのに。。。

（結局ｿｺはﾏｳﾝﾄを付けました）

別に今更だけどｽｹﾞｰｺｽﾄ削減だなぁ。。。

今ほど削減削減って騒がれてなかった頃の車なのに。。。

※写真の丸内の部分は筒抜け状態だった。
　幾らのｺｽﾄﾀﾞｳﾝ？
　

↓先週に日記書いてｱｯﾌﾟするの忘れてましたｗ

毎日ｸｿｱﾁｰから人も厳しければ車も厳しい(￣_￣|||)

て事で、ｸｰﾘﾝｸﾞ系の作業です。

ﾄﾖﾀﾗﾝｸﾙ200へA/Tｵｲﾙｸｰﾗｰ取り付け。

普段は大丈夫みたいなんだけど、ｵｰﾅｰはﾄﾚｰﾗｰ(ｷｬﾝﾋﾟﾝｸﾞｶｰ？)を

引っ張るので、そん時にA/Tｵｲﾙの上昇に悩まされてたようです。

この車、標準でA/T用の別体水冷ｵｲﾙｸｰﾗｰが付いてた(初めて見た)。

まぁ、普通のｵｰﾄﾏも一度ｵｲﾙﾗｲﾝをﾗｼﾞｴﾀｰ内に入れるので、

基本的には一緒って言ったら一緒なんだけどね。

更に後付けで、その水冷ｸｰﾗｰの水を冷やすｸｰﾗｰが付いてんだけど、

ｺﾚはあまり意味はなさげ。。。

温度を下げるにはA/Tｵｲﾙを直接冷やすのが一番なんで、

空冷式のｵｲﾙｸｰﾗｰを別に設けてみました。

まずは不必要と思われる後付けのｸｰﾗｰを外し、

その場所にかなり容量の大きい物を設置。

ｵｰﾊﾞｰｷｬﾊﾟかな？とも思ったけど、油温がかなり高くなるようなんで、

(A/Tの油温計が付いてる)とにかく下げる方向でｻｲｽﾞ決定。

ﾗｼﾞｴﾀｰ方向に近づけて設置したので、

ｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞﾌｧﾝの引出しででも若干温度は下がるﾊｽﾞ。

更に、ﾄﾚｰﾗｰを引張ってる時に油温が激しく上がるのだけど、

ﾄﾚｰﾗｰを引張ってる時はｽﾋﾟｰﾄﾞも上がらないわけだから、

ｵｲﾙｸｰﾗｰへの風もあまり当たらないと思われるので、

低速時の事を考え電動ﾌｧﾝも一緒に取り付けてみた。

ｺﾚは保険的な要素もあるのでON/OFFｽｲｯﾁで作動。

さて、結果はいかに？ｵｰﾅｰ曰く、街中で下がったのは確認出来たと。

後は問題のﾄﾚｰﾗｰを引張った時にどうか？ってﾄｺ。

吉報をお待ちしてます(´∀｀*)

今回の作業は純正水冷ｸｰﾗｰのおかげで若干ｵｲﾙﾗｲﾝ取出しに苦労した。

後は…まぁ普通の作業だったかな。

でも最近のA/Tって、ﾚﾍﾞﾙｹﾞｰｼﾞとかもないのね(￣ ￣；)

ﾒｰｶｰで、ｵｲﾙ交換不要って考えてるみたいだし。

でも、社外の良いATF使うと変則ｼｮｯｸとかも和らいで良いんだけどねぇ。

その内にｵｲﾙの必要ないA/Tでも出来るたりして。。。