で、最後に縦流しと横流しのお話。
ｳﾁが好きなのは横流し。それは何故か？と言えば、
前に書いた通り、まずは自然落下が良いと思ってるから。
ｻｲﾄﾞにすると1ﾀｰﾝを入れても自然落下のままになる。
もちろん重力の問題で普通に上から下へ行こうとする。
そして横流しにするｺﾄにより、ﾁｭｰﾌﾟを通る長さが違う。
長い分だけ冷やす時間はもちろん長くなってく。
冷やす時間が長いってｺﾄは…別にわざわざ書く事もないとｗ
なので横流し方式が好きなのです。
でもFDのVﾏｳﾝﾄとかだと1ﾀｰﾝ縦流しで充分です。
さて、ｺｺでもﾃﾞﾒﾘｯﾄも書かないと。。。
全部が全部良いｺﾄばかりであればみんなそーするわねぇ。
ﾃﾞﾒﾘｯﾄは…うん、耐久性はﾁｮｲ低いのです。
何でか？それはﾒﾘｯﾄのあるﾁｭｰﾌﾞの長さにあります。
車って振動があるわけでしょ？ﾗｼﾞｴﾀｰも振動を拾ってます。
ﾁｭｰﾌﾞが長い分だけ振動でﾁｭｰﾌﾞの動きが大きくなり、
結果、根付けの部分に負担が掛かる。
で、根付けの部分から水漏れを起こす可能性が。。。
てか、可能性ってよりもいつか起こします。
これは縦流し横流しに限らずだけど…
普通の縦流しに比べて4/5ぐらいの耐久性かなぁ？
車の振動の差が大きく関わるけど。
出来るだけｺﾞﾑﾏｳﾝﾄなどで取り付けにも気は遣い、
振動を吸収出来るよーに取り付けはするけど、
ｽﾍﾟｰｽなどの問題であまり吸収出来ないﾚｲｱｳﾄの車は辛いかな？
それでもそんなにすぐに水漏れ起こすってｺﾄはございません。。。
あくまで縦流しに比べると耐久性は劣るってﾚﾍﾞﾙです。
あぁ、長くなってすんません。
疲れてきたんでこの話はｺｺら辺で終了ｗ
他に聞きたいｺﾄあれば連絡して下さい（´ω｀）
※写真はFDのﾉｰﾏﾙﾀｲﾌﾟとｻｲﾄﾞｽﾙｰﾀｲﾌﾟの水の流れ。
FDはｱｯﾊﾟｰﾀﾝｸの形状もあまり良くないので、
右側と左側への水の流れは結構違うので問題かも。。。